Banner

欧洲杯特斯拉刹车到底有无问题?海南再出事故

2021-07-06 04:05

  。这是海南广播电视总台在昨天播出的一期节目,说的是市民蒙先生购买了一辆特斯拉 Model 3,在3 月 11 日准备停车时却刹车失灵撞上了护栏的一则报道。

  关于特斯拉刹车失灵的报道或者「指责」,其实在过去几个月已经引发了广泛关注。海南这则视频之所以跑火,则是因为其中出现了特斯拉售后人员在同一个路段、驾驶同样型号的 Model 3、同样刹不住车撞上了护栏的画面。

  不过,随着现场完整视频的曝光、特斯拉官方回应的推送,关于这起事故的争议却出现了多次反转的情况,并引发特斯拉支持者和质疑者在所有社交场合的频繁交锋。

  今天的文章,我们就来梳理一下这起「刹车门」始末,并将我们采访行业人士和特斯拉官方得到的信息做一个披露。

  「话说之前我也一直不相信特斯拉刹车失灵,直到看了这个事故复现视频.」

  虽然之前一直不信Model3刹车失灵,但看了这新闻里的上墙视频,感觉Model3这刹车助力确实有点问题..... 4S店说有ABS点刹的说法我觉得不成立,这种湿的水泥路面又不是环氧地坪,没那么滑,而且如果 ABS 点刹的话踏板和 ABS 泵会嘎嘎嘎的震动才对。 特斯拉这个情况感觉是某个条件下引发的软件Bug导致助力失效,特斯拉的刹车助力和燃油车通过大力鼓真空助推的方式不同,是由电机直接推动主缸产生的,如果电机在该起作用的时候没反应,Fail Safe 状态下的机械制动力又太小,那就像视频里这样了,和电子助力的转向系统助力电机突然失效掰不太动方向一个道理。

  很多著名的特斯拉质疑者开始发声,譬如,@特斯拉维权车主-韩潮 的微博。「特斯拉车主踩不动刹车,一头扎进去了,特斯拉员工不信,原场地地尝试,又一股脑扎进去了。」同样引发了大量的转发和评论。

  在这一夜,支持特斯拉的声浪被彻底掩盖,很多人的第一印象是:传闻中的特斯拉刹车问题终于实锤了!

  光看逻辑,@常岩CY 在转发时表达的观点是有逻辑的。「如果这次日志再说没问题,那就真的有问题了 当然,我并不认为之前所谓的失控加速和这个事故完全是一个原因。」

  @不是郑小康 今天早上发布的 Model 3 车主手册关于 ABS (防抱死制动系统)的官方使用说明也尝试着用官方技术文档的方式去解释「官方售后同样撞墙」的原因。

  这样的逻辑或者技术解读,也再次引发了广发争议。而随着小特社区有人发帖,表示按照两点刹、再踩死方式,自己的 Model 3 也复现了刹车失灵的情况,社交网络上瞬间有很多人去这样尝试。

  我们也分别找了两台 Model 3 (进口与国产)进行了实验。从实验来看,没有复现出刹车失灵的情况。

  等到中午时分,先是特斯拉官方发布了正式回应(这个回应关了评论,也是),接着网络上出现海南刹车门更为完整的视频(如上短视频),情况开始出现反转的趋势。

  譬如,@小特叔叔 在发布这一视频后就留言说:「这售后人员,是真憨憨。」@老麦煮机 在评论时也表示:「得,又被断章取义搞大事情,太难了。」@2020你们加油吧 也写道:「看起来就是猛冲到30公里再刹车,最后路面湿滑,刹车距离不够了。搞得那么复杂。」

  @优柔寡断88 更表示:「“两脚点刹,最后一脚踩死”这是TM多么白痴的开法!其他的特斯拉刹不住,我不敢断定是人为还是机械问题,但这个真是人为问题!老司机在女司机教导下翻车了!」

  虽然他们的说法同样遭受质疑,但与昨日相比,支持特斯拉、认为Model 3 刹车没有问题的声音也多了起来。

  在特斯拉官方回应后,我们联系了特斯拉相关负责人,拿到了官方更为详细的回应。

  2、现场情况如下:当天早上 10 点左右,服务顾问到了现场,现场有与服务顾问同步车辆信息:制动系统没故障、地面湿滑、车速 22km/h的速度且碰撞前 0.5 秒才制动。但车主当时表示不能接受,22km/h的速度不可能撞到墙上,反馈车辆质量问题,要求退车。

  (1)车主测试了 2 次刹车,也是点刹车+重刹的操作,都成功在安全距离前停车(离围墙 5-7米),客户有录视频留存。

  (2)然后车主要求服务顾问测试,服务顾问测试的第一次,根据客户说的大概 25km/h,重刹车测试刹车成功;

  (4)第三次视频测试,是在一滩积水上开始制动,速度按客户要求加到 30 左右,采用点刹+半刹车的操作,最终刹停,但受制于制动时间、路面情况及前面距离太短,所以底盘略有擦碰。

  特斯拉相关负责人告诉我们,他们后续邀请车主到店沟通,但到店后车主情绪也比较激动。他们虽然再次展示了车辆的行车数据分析,以说明车辆非质量问题导致。但车主还是不接受车辆没有故障,并要求退换车辆,或者出具一个关于「车辆以后由于制动问题发生所有事故责任,都由特斯拉承担责任的保证书」。他们对此予以了婉拒。

  这中间,车主说要上报媒体、质检部门,并现场拨打了 12345 热线投诉,随即也有政府部门到店协调案件,同样对于客户出具「保证书」和「退车」的要求未有予以支持,建议双方释出善意尽快解决案件。

  最后,涉事车主提出明年的保费会因为本次事故会增加费用。经沟通,特斯拉方面表示明天会为其与保险公司沟通,申请相关折扣,最后车主同意离开。

  1、两点刹再踩死,并没有或者并没有大规模复现出 Model 3 刹车失灵的情况; 2、官方没有就 ABS 或者技术方面做进一步说明。

  因此,今天技术圈子里就这个事情也吵得很厉害。在征得相关人士同意后,我们将他从技术角度提出的质疑陈述如下。

  他认为,这次海南事故让人高度怀疑特斯拉的刹车系统是有故障的。原因有几个。

  第一,特斯拉采用的是不依靠真空源的机电伺服系统。简单理解,就是直接发信号给电控单元。电控单元计算出电机应产生的扭矩,再经过传动装置转为伺服制动力。

  这里面牵扯到 ABS,则是因为刹车助力和 ABS 泵现在都是一个整体,叫做 ONE BOX。刹车信号也是 ONE BOX 往外发的。如果 ONB BOX 出了问题,就意味着不会发信号给车要求刹车。

  这时候,司机就算踩了刹车,车辆也不知道这是「在踩刹车」,甚至会把它认为是行车阻力,甚至驱动电机多加一把劲,让车速更快。

  第二,特斯拉用了博世 ibooster的东西,那是不是用了 ibooster 东西的都会出问题呢?

  他给我一张「谷俊丽ADAS兴趣社区」里的文档整理(如上),大致意思是博世没有问题,是在 OEM 厂商整合上车时出了问题。因为「其实安全最后一关,还是在 OEM 手里」。

  第三、对完整视频他也有不同意见。主要是第一把刹住的,他说能听到 ABS 泵嘎嘎嘎的声音,而且最后刹停的状态也不对。

  而第二把,也就是售后也撞了的那一段,更是听不到 ABS 嘎嘎嘎的声音,老司机一看就知道有问题。「没什么好洗的。」

  晚上七点左右,特斯拉通过微博发布了一份检测报告,表示邀请了第三方——海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示,车辆刹车系统合格。

  特斯拉方面同时表示,会继续和客户沟通,配合客户进行车辆维修和保险理赔等相关流程。

  不过,针对这一检测结果。有人士也指出,这只是常规的年检检查,能查出来的只是硬件问题,并不能查清是否有软件问题。在德国,类似的撞车事故,都要上交 ICU 数据,欧洲杯但中国在这上面还比较薄弱。