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带压力保护功能的液压绞车马达平衡阀的制作方

2020-10-19 17:53

  本实用新型涉及一种平衡阀,特别是一种带压力保护功能的液压绞车马达平衡 阀。

  目前,在液压绞车马达上使用传统的平衡阀对其控制,在使用平衡阀控制压绞车 马达时,因未对平衡阀制动器油口的压力进行限制,主油路油压与进入到制动器中的油压 相等,主油路的油压压力较大易导致制动器中的碟簧被压溃,造成整个制动器被破坏。遇到 这种情况时,绞车生产厂商只能频繁更换碟簧,费时费力。

  实用新型内容本实用新型目的是要提供一种能控制主油路油压的带压力保护功能的液压绞车 马达平衡阀。本实用新型的技术方案是该液压绞车马达平衡阀包括基本阀和减压阀,在基本 阀的出口上连接减压阀,基本阀与减压阀为一体结构。所述的基本阀包括单向平衡阀、阀体及梭阀,单向平衡阀、及梭阀均位于阀体内, 单向平衡阀一端为C端口,另一端与梭阀连接并为A端口,梭阀的另一端为D端和B端口, 梭阀的中间通过减压阀为F端口。有益效果由于采用了上述方案,在基本阀即平衡阀上集成减压阀,通过调节减压 阀的出口压力,实现对制动器油口油压的控制,达到了本实新型的目的。优点本实用新型结构紧凑,既节省了成本,又节省了安装空间,控制器油口油压 可调,延长了控制阀的使用寿命,提高了产品的可靠性。

  图1为本实用新型的结构图。图中,1、单向平衡阀;2、阀体;3、梭阀;4、减压阀。

  实施例1 该液压绞车马达平衡阀包括基本阀和减压阀4,在基本阀的出口上连接 减压阀,基本阀与减压阀为一体结构。所述的基本阀包括单向平衡阀1、阀体2及梭阀3,单向平衡阀1、及梭阀3均位于 阀体2内,单向平衡阀1 一端为C端口,另一端与梭阀3连接并为A端口,梭阀的另一端为 D端和B端口,梭阀的中间通过减压阀为F端口。主油路:A 口或B 口的高压油直接带动马达旋转,并从B 口或A 口流回油箱;制动 器控制油路主油路的高压油通过梭阀3,进入减压阀4进行降压,降压后的液压油从F 口 流出后打开减速机上的制动器。[0013] 即在传统的平衡阀基础上集成了减压阀,通过调节减压阀的出口压力,实现对制动器油口油压的控制。

  权利要求一种带压力保护功能的液压绞车马达平衡阀,其特征是该液压绞车马达平衡阀包括基本阀和减压阀,在基本阀的出口上连接减压阀,基本阀与减压阀为一体结构。

  2.根据权利要求1所述的带压力保护功能的液压绞车马达平衡阀,其特征是所述的 基本阀包括单向平衡阀、阀体及梭阀,单向平衡阀、及梭阀均位于阀体内,单向平衡阀一端 为C端口,另一端与梭阀连接并为A端口,梭阀的另一端为D端和B端口,梭阀的中间通过 减压阀为F端口。

  专利摘要一种带压力保护功能的液压绞车马达平衡阀,属平衡阀。该液压绞车马达平衡阀包括基本阀和减压阀,在基本阀的出口上连接减压阀,基本阀与减压阀为一体结构;所述的基本阀包括单向平衡阀、阀体及梭阀,单向平衡阀、及梭阀均位于阀体内,单向平衡阀一端为C端口,另一端与梭阀连接并为A端口,梭阀的另一端为D端和B端口,梭阀的中间通过减压阀为F端口。在基本阀即平衡阀上集成减压阀,通过调节减压阀的出口压力,实现对制动器油口油压的控制。优点本实用新型结构紧凑,既节省了成本,又节省了安装空间,控制器油口油压可调,延长了控制阀的使用寿命,提高了产品的可靠性。

  发明者刘 东, 孔凡相, 孔德强, 赵娇阳, 赵龙辉 申请人:徐州徐工随车起重机有限公司